第3届TUNZA东北亚青年环境网络会议召开

关心中日韩、蒙古环境的青年们在东京集会

东京  2007年9月17日至21日,第3届TUNZA东北亚青年环境网络会议(以下简称NEAYEN会议)在东京和千叶(日本)召开。笔者作为会务工作人员之一,把会议进展状况做如下简单汇报。

  TUNZA是联合国环境规划署的一个面向青年的项目,是以促使青年们更加积极地开展环保活动为主要目的。NEAYEN是一个由中国、日本、韩国、蒙古等东北亚4个国家的青年组成的网络组织,每年召开一次会议,其中主办国有20名代表出席,其它各国各派出10名代表参加。

  今年在日本召开的会议是第3届,由TUNZA-NEAYEN执行委员会主办,千叶大学作为协办。今年会议的主题是“可持续的消费和气候变化”,由各国代表就与主题有关的各国的情况作报告,并进行讨论,最后由代表们制定出行动计划。

  在会议的第1天,各国代表抵达日本。第2天,会议议程正式开始。当天的会议是按照开放式论坛的形式进行,因而也广泛邀请了普通人出席会议。开幕式上,首先由UNEP韩国委员会的Jae Bum Kim事务局长、UNEP亚太地区事务所的西宫洋次长、千叶大学的古在丰树校长致辞,然后是NEAYEN的年度活动报告,以及有关与会各国的各种环境问题的专题讨论会。

  会议议程之一是千叶大学的学生环保组织的代表向出席会议的代表介绍该组织开展的活动。为了介绍在校园节活动中的垃圾收集处理方法、自行车的回收利用、环境影响评价系统的等活动,千叶大学的学生们通过自己准备的报告和互动式活动,和与会者进行了交流。随后,代表们前往永旺柏购物中心参观。该购物中心是日本全国为数不多的“环保商店”之一,安装了太阳能装置,墙面进行了绿化,还进行了再生材料的循环利用,因此与会者们饶有兴趣地参加了这次参观活动。

  会议的第3天和第4天,会上主要进行了与会议主题有关的报告和讨论。首先由联合国大学的安井至副校长就与气候变化有关的科学调查和重要概念、可持续发展的方式等做了演讲。其次,由与会各国的青年代表,就自己国家的与气候变化有关的问题和采取的措施做了报告。

  其后,与会人员分成5组,就已完成的议程内容交流了各自的感想,并商议了对于各自已经认识到的问题应该做些什么。各组分别就加强东北亚网络的作用、环境教育、对政府施加影响的活动、世界环境日的活动、NEAYEN的长期战略方法等制定了行动计划。

  在制定行动计划时,东亚环境信息发传所的广濑稔也和社团法人产业环境管理协会的中野胜行提出了建议。各组还选出了负责人,并在会议的第5天发表了行动计划,承诺要执行各自的行动计划。在闭幕式上,日本的Bayer股份公司的Michael Portoff总经理和联合国大学的名执芳博致辞后,与会者参加了文化交流、Bayer公司赞助的联欢会等活动。

  如上所述,第3届NEAYEN会议的日程安排得非常充实,无论参加哪一部分日程的与会者们都积极地参与,这一点给笔者留下了深刻印象。但是,我们不能仅仅满足于会议的成功召开,与会者和我们会务人员的任务是实现会议上制定的行动计划,加强东北亚地区的网络作用,为解决这个地区的环境问题作出贡献。

【作者】新宅 Ayumi(SHINTAKU,Ayumi) / TUNZA-NEAYEN执行委员会 / 投稿 /  [J07092801C]
【翻译】姜 晋如]]>

城市无车日,到底能“秀”多长时间?

百余个中国城市同时开展了“城市公共交通周及无车日”活动。

中国全国城市无车日,到底能“秀”多长时间?

2007年9月16日至9月22日,百余个中国城市同时开展了“城市公共交通周及无车日”活动。这对于汽车特别是私家车数量急剧增加、交通状况日益恶化的大多数中国城市来说,无疑具有现实意义。然而,无车日“秀”活动招来的质疑声也很多。“无车日”到底有没有实际作用,到底应不应“秀”到底?

9月22日,西安市的志愿者在参加“世界无车日骑行古城”体验活动。当日,“世界无车日骑行古城”体验活动在西安举办,数百名志愿者参与。 新华社记者陈钢摄

  无车日是一场“秀”?
  “持续一天的无车日根本不能解决城市交通拥堵的问题,说白了就是一场秀”,这是记者在无车日当天在吉林省长春市采访时听到的一种比较普遍的声音。

  从广大市民的质疑声中,不难看出他们眼中的“秀”包括这样一些内容:市领导带头乘车,然而日常的交通压力很大一部分是由公务车带来的;号召市民乘公共交通工具出行,然而日常的公共交通工具却存在很多问题;既然无车日意义重大,为什么一年只有一次,很多市民也希望每个月都有无车日。

“秀”是什么样的“秀”?
然而,一些人眼中的“秀”却让很多出租车司机和市民实实在在地减少了堵车的烦恼。长春市出租车司机刘师傅表示,无车日当天道路的确“宽阔”了许多,“开车的感觉好久没有这么爽了”。谈到无车日的意义,刘师傅表现得十分理性,“尽管只有一天的时间,可毕竟让很多市民减少了平常出行的烦恼”。很多出租车司机的收入是平时的两倍。

长春市民于永光大爷在无车日调查问卷的意见栏中,认认真真地填写了“希望无车日越来越多”。于大爷告诉记者,从早上散步开始就感觉空气好了很多,“很可惜只有一天的时间,我倒是希望最好每个月都举办一次”,于大爷说。

一位网友在评价无车日是一场“秀”时表示,“有人认为活动作秀和象征的意义大于实际意义,但是,如果能够通过作秀秀出一些理性的思考,给市民带来一些实际好处,也很值得”。

把“秀”坚持到底
著名学者汪丁丁曾说过,都市是一种教养,哪怕有些教养只有象征意义。当几代人之后,一些最初哪怕是“伪装”的教养也会变成一种发自内心的习惯。

几年前,“无车日”还仅在几个重点城市推行,“秀”声此起彼伏。到了今天,当100多个城市开始践行“无车日”的理念时,“秀”声依旧存在。但不可否认的是,“秀”的象征意义正在我们的坚持中一步步减弱,更多的市民开始认可这场“秀”所带来的益处。
(宗巍、周长庆)

康雪摘自2007年09月26日 新华网

【作者】宗巍、周长庆 / 新华网 / 摘稿 /  [C07092601C]
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“环境影像专用的全球媒体”—-GreenTV登陆日本

GreenTV日本的网站开始试播

日本全国 “环境影像专用的全球媒体”GreenTV的日文版GreenTV在日本开始试播,进行日文信息的传送。GreenTV是保护地球环境的互联网TV网站。其目的是提高人们的环境意识,尤其关于气候变化方面。森林、水和土壤这些地球环境要素维持着人类的生存,为了保护这个环境,该团体利用互联网这个媒体,提高人们的环境保护意识。虽然网上播放的内容只有短短几分钟,但观看录像时可以有身临其境的感觉,与从书本上获得信息时的感觉有很大区别。

  试播网站的现行日语频道有“人”、“地球温暖化”、“自然环境”、“绿色生活”、“生态学&经济学”等5大类。在英国被分为“air”、“land”、“water”、“ climate change”、“ technologies”、“ people”、“ species”几大类,估计今后GreenTV的发展、内容的充实程度还会有变化。这个网站是用日语进行环境新闻的独家报道,预定于12月份正式开通。

  在英国,UNEP、世界环境NGO、NPO、政府、企业正利用GreenTV提供环境信息。在日本有很多的NGO、NPO,现在只限于用宣传册、网页、演讲会、书籍等对外提供自己获得的信息,如果利用视频技术,至少会有利于各个团体对外提供有关自己团体活动的信息。

  该网站如果能够更好地与日本的环保团体合作,确保得到更多的环境信息,应该能够成为一个与英国的GreenTV相媲美的环保媒体。并且,人们也期待着该网站能够促使日本更加注意环保。

  但是,由于视频这一用视觉传达信息的媒体会给人以深刻的印象,利用这种方式是还需要注意观看影像与读者按照自己的速度阅读文字信息是不同的。对于用文字这个工具发送信息的ENVIROASIA来讲,很遗憾还不能发送视频信息,我们希望今后像看电视新闻同时还能从报纸上读新闻一样,使 ENVIROASIA与发送视频信息的网站建立合作关系。

参考网站:
・GreenTV网站(英语)
 http://www.green.tv/

・GreenTV日文网站(日文网站)
 http://www.japangreen.tv/index.html

【作者】小村 哲也(KOMURA, Tetsuya) / 东亚环境信息发传所(East Asia Environmental Information Express Messenger) / 投稿 /  [J07092102C]
【翻译】齐来英]]>

有关公共场所垃圾箱的争议

“公共场所的垃圾箱越来越少”—-通过在涉谷、京都的调查发现......,

东京  主题公园、庭院等收费场所原来就备有垃圾箱,各种公园、湖边、海边等免费公共场所也有放置垃圾箱的地方。让我们来关注一下,供众人行走的一般道路和街道的情况。作为“公共物品”的垃圾箱,是不是越来越难得见到了呢? 垃圾箱的存在,说明它的背后有管理这些垃圾箱的组织,并且把维护管理工作作为日常业务来完成。垃圾箱的消失说明,这个组织在预算或其它方面出现了问题,实际上是不是这样呢?就这个问题,我们对涉谷(中心街)和京都(京都站周边—-乌丸街)进行了实地调查。

  涉谷中心街是东京有名的繁华街。出了涉谷站西出口就是涉谷中心街,这条街的一半是繁华的步行街,过往的行人非常多。中心街在涉谷区,但这个区没有安放垃圾箱,垃圾箱都是临街的大厦主人、自动售货机的店铺或者由自动售货机的管理公司安放的的。全长500米的区间内,共有15处26个垃圾箱。涉谷区政府表示,繁华街的垃圾回收是委托销售含有垃圾成份的商品的受益商家自主回收,并没有规定必须放置垃圾箱。这样不明确的规定,很容易引起垃圾成堆的问题,但是这里并没有出现这样的问题。这条街能保持整洁,其中自有它的道理。

  曾经有一段时间,中心街的治安问题很严重,其中也有垃圾管理混乱的原因。有垃圾箱的地方是垃圾成堆,没有垃圾箱的地方到处是丢弃的垃圾。整条街道臭气熏天,引起治安混乱、又招来更多的垃圾。后来,长期在这里从事经营活动的店主们自发的组织起来,开始治理垃圾,才有了今天中心街的清洁景象。整条街形成了“不能随便扔垃圾”的氛围,提高了空气质量,也维持了街道的美观。区政府没有放置垃圾箱并不只是由于费用方面的原因,更多的是以垃圾问题为契机“激发街道自发的努力”。从这一点来考虑,区政府的出发点还是不错的。

  然而,在京都和涉谷完全相反,市政府放置了足够的垃圾箱。乌丸街长约3000米的区间内一共设置了88处、110个垃圾箱,并且一直全部由(财团法人)京都市环境事业协会负责垃圾箱的管理以及垃圾的回收、分类、处理等。这样做是因为京都作为国际性观光城市,辖区内有世界文化遗产名录登记的世界级文化遗产。该协会为了保护文物及相关景观,投入了足够的维护费用。该协会负责管理的街头垃圾箱共有717处,全部由该协会负责管理和维护。

  该管理协会有以下几点难题:
(1)反恐对策:当内外国宾来访的时候,京都府警方要求把所有管辖范围内的街头垃圾箱全部撤回,次日再恢复。
(2)家庭垃圾的混入:街头垃圾箱附近的居民也经常投诉有人把家里的垃圾扔进街头垃圾箱。
(3)设置与否:不设置会使一些角落变成垃圾场;设置垃圾箱,则有人把不该扔的垃圾扔进去。
(4)金属垃圾箱被盗:金属材料制成的垃圾箱,会被金属偷盗者偷走。这方面的监视费用增加了政府财政负担。

  京都市的问题具有代表性,是全国都存在的通病。各个自治体对于垃圾和街头垃圾箱的认识不同,以及安放垃圾箱的方法都各不相同。在如何处理这些问题上,有的地方政府选择设置垃圾箱,也有的地方选择不设置。

  在思考是否需要垃圾箱之前,我们应该先考虑“为什么产生垃圾?”。和国家公园一样,在街上也应该“把垃圾带回去。”但是否一开始企业和消费者都就应该认真选择“不成为垃圾,不产生垃圾”的商品和服务呢?。有没有销售或购买能成为垃圾的商品?丢弃垃圾之前先考虑能做点什么?只要从自己的身边消失就可以了吗………………。希望大家每当看到垃圾箱就能够考虑这些问题。

参考网站:
•涩谷中心街的美化活动
 http://center-gai.jp/activity02.asp

实地调查: 浅香宗利

【作者】富田 行一(TOMITA, Koichi) / 东亚环境信息发传所(East Asia Environmental Information Express Messenger) / 投稿 /  [J07092101C]
【翻译】吴英爱]]>

大型商业设施的诱惑以及大气污染

市民们认为应该反对大型设施的新建,同时现行设施也有必要做一些限制。

汉城特别市大型商业设施的诱惑以及大气污染

环境正义组织在首尔市东北地区进行设问调查,调查结果将成为改善大气污染减少人类健康受害的活动的参考材料。

大气污染VS大型商业设施VS人类健康

据2004年以“儿童健康保护”为主题的第四次环境保健长官会议的资料,“欧洲地区0-4岁儿童死亡原因中,环境污染占的比重为26.9%”。近期,世界卫生组织(WHO)表明包括死亡的人类疾病的30%缘于环境问题。另外,美国康奈尔大学的部分教授也主张全球死亡率的40%来自水质、空气以及土壤污染。
据康奈尔大学生态、农业科学教授(David Pimentel)戴维•皮门特尔的研究生小组的研究结果,环境污染以及全球人口增加导致37亿人营养失调或具有疾病易感性,烟雾等多种化学物质引起的大气污染每年导致多达300万人死亡。调查还显示,仅在美国每年有300万吨的有害物质流入自然环境,进一步引发癌症、先天性畸形、免疫系统残缺以及其他致命性疾病。
韩国也不是例外。我国典型的儿童环境性疾病哮喘的发病率从1964年的3.4%上升到2005年18.6%(0-4岁);特应性皮炎比率则从1995年小学生16.3%、初中生7.3%增加到2000年的24.9%以及12.8%。目前韩国的一半人口居住在首都附近,过多的汽车排放的尾气是大气污染主犯。由此,哮喘、慢性支气管炎、哮喘性气管炎、阻塞性肺部疾病、肺气肿等环境性疾病的发生率正在增加。

环境定义于6月至7月期间,在交通堵塞严重的地带Mia Samgeori以及Nowon站周围进行设问调查,以了解居民对大气污染的认识程度以及污染源的认识。设问调查的结果将作为以后改善大气污染减少人体健康受害活动的参考材料。

设问调查的地点

这次的调查地点位于连接首尔市外交和市中心路段的中间,是连接东北部和市中心、西北部和东北部的交通要道。居住在首尔市江北地区、道峰区的市民开车上下班,成为交通堵塞的主要原因。在加上周边被山围绕的独特的地理特点,大气污染物质难以扩散,可以说在大气污染将比首尔市的任何地方都严重。

从环境正义的观点来看,首尔市东北地区的大气污染及其导致的人体健康受害是环境非正义事例。在大气污染改善政策方面,该地区的环境受害问题应该优先受到有关部门的重视。

这次对Mia Samgeori以及Nowon站周围的412名居民进行对于大气污染及其引起的健康损害的认识调查,将成为将来改善大气污染的基础性资料。这次调查显示,在大型住宅区建设的大型综合设施(百货商店、大型打折店、以及大规模的学校设施),诱发市民们多开车,从而成为了导致局部地区大气污染恶化的问题点。
大气污染、大型流通设施、生活质量
调查结果显示,首尔东北地区居民认为严重的环境问题依次为大气污染、垃圾、恶臭、噪音以及震动。由此可见,将来选择改善环境问题的课题时我们应该最优先选择大气污染问题。

对于大气污染源,回答显示百货商店、大型超市等综合购物设施成为主要的污染源。因此,有关部门应该加强对于随处建设的大型综合设施的管束。上述两个地区的居民们一致认为大型住宅区是导致大气污染的原因,由此推测企业的乱开发也是生活质量变低的原因之一。这一认识在最近大力开发新村建设的Mia Samgeori地区的市民中普遍存在。
大气污染造成的健康受害认识方面的调查显示,市民们普遍认为汽车尾气造成的危害最大,其次为恶臭、灰尘以及道路噪音。环境污染引发的自觉性症状有疲劳感、脖子发热等。另外,回答者的66%没有去医院受诊也没有进行接受相关治疗。我们认为首尔市东北地区在实施环境保护政策时有必要调查上述各种自觉症状的原因并采取有效政策。

同时调查显示,关于大气污染引起的环境性疾病市民们最为熟悉的依次为鼻炎、特应性皮炎以及支气管炎。对于导致更多市民们在城市内使用汽车的住宅区内大型综合设施,占68%的人回答不方便,其具体理由有交通堵塞、噪音以及灰尘。从这里我们可以了解到汽车在降低人们的生活质量也给市民的生活带来了不便。

据调查,市民们平均每周去一次综合购物设施,其中每次开私家车去的人占26%,从来不开车去的人为41%,除此之外大部分回答开私家车去。但回答者中约74%的人表示可以考虑利用大众交通。由此可见,建设大型综合设施时必须同时准备提高大众交通利用率的方案来限制私家车的使用。

属这次调查中最重要的成果是,对大型综合设施的建设表示赞成的市民只占13%。这说明首尔市中心的百货商店、大型打折店等设施已经达到了饱和的状态;市民们也认识到交通堵塞、大气污染、噪音、灰尘、周边商权的削弱等是购物的方便性、地价上升等的“副作用”。随之,对于大型企业的流通设施的乱开发、扩建,我们认为有必要限制一下。我们通过调查问道有没有必要限制时,占88%回答者认为有必要限制,甚至占14%的人认为应该马上采取行动制止。

另外通过调查了解到,为了防止居住地区的大气污染,应该提倡广大市民乘坐公交车或骑自行车。有关部门应该考虑把目前首尔市私家车为主的市内交通系统,改变为自行车为主的系统。

最后,当问道关于政府提供的大气污染信息的了解程度以及利用程度时,49%的人回答了解,51%人回答不了解。另外,只有8.54%的人回答清楚的了解政府发布的信息,剩余的人只是知道政府公布信息这样一件事实而已,并非用作实际上防范大气污染的有效手段。这说明政府近期耗资大量资金构筑、并引以为豪的大气污染信息系统,不能被市民们充分有效地利用。
为什么选择大型流通设施为这次的调查对象?
我们也承认这次设问调查也存在一些局限性,比如没有对大气污染较轻的地区进行对比性调查,也没有明确说明和解释一般的大气污染和人口集中综合设施带来的大气污染之间的关系。一直以来我们过于轻易承认了城市各种设使的好处,并一味跟着大家一起唱好,且不知这些外观华丽的设施实际是在偷偷地降低我们的生活质量。或许不是不知道,而是装作不知道。我们有必要反省过去不问不管的态度。同时建议大型购物设施不要光顾着刺激社区市民的购物心理,负起起码的社会责任和义务,关心一下社区市民的环境和健康。

综上所述,首尔东北地区作为一贯性大气污染严重的地区,将来在采取各种政策、制度以及分配相关经费时,有必要优先解决大气环境问题。同时有必要重新考虑最近又开始积极推进的开发建设的妥当性。
显然,大气污染严重地区的居民们清楚地知道污染的严重性及其带来的健康损害,并指出大型购物设施以及综合设施为导致人们开车的“罪魁祸首”。市民们认为应该反对大型设施的新建,同时现行设施也有必要做一些限制。一般建设大型购物设施、大型学院等设施之后,房价上涨、活跃地区经济进一步改善居民生活——这只是地方政府、中央政府以及企业的“美丽的谎言”而已。

商业设施的最终目的是企业的利润,不是消费者的方便性。由于符合地方政府确保地区经济、竞争力的目标,这类设施的建设也受到了地方政府的欢迎。当然,部分居民们期待生活方便、房价上升的心情是可以理解的。但多数市民们清楚地认识到这些大型综合设施正在导致环境污染、引发环境性疾病最终降低生活质量,并希望立即阻止上述现象。
因此,我们认为政府应该制定相关法规和制度,在大气污染严重的地区建设综合设施时,先对其进行评价,认为妥当之后再准以批准。

第一,政府应该制作相关标准来评估在住宅区、儿童设施周围建设的综合设施的妥当性,并对此进行环境影响评价。
第二,交通量较多、大气污染比较严重的地区应该有新建大型综合设施的标准,首先准备停车场收费、确保大众交通的方便性等改善措施后,批准其设施建设。相关地方政府要准备相应制度来限制。
第三,建立制度来规定社区居民带来严重危害的综合设施的交通量增多负担费用的增收、企业利润的社会奉献义务化等事宜。
第四,中央、地方政府向广大市民公布的大气污染信息应该浅显易懂,最终帮助市民们灵活防治大气污染。

图片
首尔市内主要交通道路。
红框部分内为这次举行设问调查的首尔市东北地区

大气污染引发的环境性疾病

【作者】守护下一代 / 环境正义 / 投稿 /  [K07091801C]
【翻译】朴梅花]]>

韩国高中生调查日本大气污染公害问题

为振兴曾受大气污染危害的地区,蓝天财团向世界呼吁

大阪  8月3日,来自韩国的充满活力的女高中生,为调查日本的大气污染历史和当前的市民活动情况,访问了蓝天财团。采访财团后,和一同参与环保活动的大阪府立西淀川高中的老师和同学们就环境问题进行了座谈和交流。

  韩国的学生中有5名高中生和一名大学生领队,他们是从首尔市国际化人才培养项目中选拔出来的。他们以“日本大气污染的对策方案与政策”为研究课题,在7月22~8月3日期间先后访问了东京、横滨、神户等日本各个地区的企业、自治体和NGO组织,采访蓝天财团是她们的最后一站。

  他们开始研究这个课题是因为课题组成员中曾有人感慨地说,“啊~,真想吸一口新鲜的空气!”现在所有的国家都被大气污染问题所困扰,从一个高中生随口说出的一句怨言中表现出一种悲哀,也使人感受到污染的严重程度。

  韩国的高中生选择的蓝天财团是以大阪市西淀川区为中心,致力于振兴公害地区的环境NPO(非营利组织)团体。西淀川区位处阪神工业地带,在经济高度发展时期,因大量的工厂烟囱和汽车排放的废气,造成了严重的大气污染,曾被称为“公害街区”。当时很多居民患了支气管病和肺病,不少人因哮喘病发作而死去。西淀川区的人口约10万人,其中被认定为公害病的患者有7000多人。

  当时,整个日本都因城市化和工业化进程,产生了公害问题。受害患者为了消除公害,保护自己的权利纷纷走出家门,参与居民运动。大规模居民运动的结果,使得日本在1973年出台了一部世界上前所未有的法律《公害健康被害补偿法》,使患者的治疗和生活情况有所改善。但是,从受害者的角度来看,引起公害的污染方和污染方对受害者应承担的责任没有被明确和公开,污染方一没有采取充分的措施。

  1978年,西淀川区的公害病患者(原告人数共726人),对电力公司、炼铁公司等10家大型企业和国・阪神高速公路公团提起了诉讼,要求赔偿并停止排放大气污染物质。历经21年的判决,从司法角度明确了企业和国家的责任。1995年原告和被告企业之间达成和解的同时,患者们为了表达他们“给子孙留下一片蓝天”的愿望,从39亿9千万日元的赔偿金中,捐出15亿日元作为地区振兴和城市建设的资金。就这样成立了蓝天财团(全名:财团法人公害地域再生中心/1996年成立/环境省管辖)

  蓝天财团为了使人们今后不忘日本的公害教训,展开了地区建设、环境教育、资料馆的经营、国际交流、患者的康复治疗项目的开发等多方面的工作。篇头提到的与韩国高中生之间的交流就是我们作为同住在亚洲地区的一员,就公害问题与环境问题相互交流、协助的一个重要机会。我们希望通过向ENVIROASIA投稿,以及与各位读者交流信息的机会,能够和更多的人们建立合作关系。

参考网页:
・蓝天财团网页
 http://www.aozora.or.jp/
・蓝天财团博客“韩国高中生来访”
 http://aozorabsw.exblog.jp/6234908/

【作者】枪山 善理子(YARIYAMA, Yoriko) / 蓝天财团(the Aozora Foundation) / 投稿 /  [J07091401C]
【翻译】吴英爱]]>

全球首个生态卫生城镇在内蒙古建成

“中国—瑞典鄂尔多斯生态卫生城镇项目”在内蒙古自治区鄂尔多斯市东胜区大兴生态住宅小区成功实施。

内蒙古自治区全球首个生态卫生城镇在内蒙古建成

记者从日前召开的第四届国际生态卫生大会获悉,“中国—瑞典鄂尔多斯生态卫生城镇项目”在内蒙古自治区鄂尔多斯市东胜区大兴生态住宅小区成功实施。国家环保总局负责人说,这是全球首个生态卫生城镇项目,对于防治生活污染、改善人居环境、发展循环经济、构建资源节约型和环境友好型社会具有深远意义。
据介绍,该项目是瑞典斯德哥尔摩国际环境研究院(SEI)与鄂尔多斯市东胜区人民政府共同研发、瑞典国际开发合作署(SIDA)资助的全球第一个在不少于1000户的小城镇多层楼房中使用生态卫生系统的试验基地。项目的“生态卫生系统”主要由三部分组成:
一是粪尿分开式生态卫生厕所,尿液通过排尿管集中排往储尿池,到一定时候清理运往农场经稀释后用于农田,粪便运到小区生态站进行高温堆肥、无害化处理后用于农田;
二是灰水管理,对厨房、浴室和洗衣污水就地处理,不进入市政污水管网,经过处理后,出水达到灌溉水质标准,可再利用于小区及周围地区的绿化灌溉;
三是垃圾源头分类收集,将厨房有机垃圾和其它固体垃圾(纸张、金属、玻璃等)首先在各住户分类收集,投放到居民楼附近的微型生态站(分类收集垃圾桶),有机垃圾被转运到小区生态站的堆肥厂,与粪便物质一起进行高温堆肥处理,其它固体垃圾通过生态站固体垃圾厂进一步分类收集和转运。
有关人士表示,该项目的特点有三个:
一是节水,根据科学计算,使用生态卫生系统———干式厕所,每人每天可节省1/3用水量;
二是环保,这一技术旨在从源头上控制污染,改变了人体排泄物的污染线路,粪尿分开收集并进行生态化处理,达到农业再利用,小区固体垃圾及灰水自成体系收集处理,整体达到零排放;
三是经济适用,它将污染物的末端治理改为源头治理,减轻了城市污水处理的压力,节省了城市污水管网的投入。
据介绍,该项目分三期进行,拟建生态卫生住宅2500户。目前,一期工程已完工,总住户833户。
记者在生态小区看到,每单元的每一户都有自己独立的卫生管道系统,并有排风装置。小区的住户说,生态卫生系统使用很方便,又节水,也没什么异味儿,不污染室内环境,还能预防痢疾等疾病。
本次国际生态卫生大会由国家环保总局等机构主办,中华环保联合会等机构承办,来自全球40多个国家和地区的代表、专家近700人参加了大会。与会者对“中国—瑞典鄂尔多斯生态卫生城镇项目”的推广应用前景一致看好。中华环保联合会副主席杨振怀认为,中国是全球人均水资源最贫乏的国家之一,在中国建立并推广生态卫生项目,将大大推动农业走向可持续发展,改善生态环境,有利于水资源的节约和循环利用。

张玺 实习生杨兰

【作者】张玺 杨兰 / 《工人日报》 / 写稿 /  [C07091201C]
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充分利用废食用油,制备更多的生物燃料

天安环境联合积极开展活动,推进废食用油制备生物柴油步伐以对应气候变化

韩国全国充分利用废食用油,制备更多的生物燃料!
天安环境联合积极开展活动,推进废食用油制备生物柴油步伐以对应气候变化

本月,环境运动联合和天安牙山环境运动联合、KF能源公司共同举办记者招待会,呼吁相关部门“加快回收制备生物柴油的废食用油”的步骤以促进生物柴油原料的国产化步伐。

9月7日政府确定了生物柴油中长期普及计划,但没有具体提出如何在国内确保生物柴油原料的计划,缺乏具体内容。使用生物柴油的意义重大,它既能减少温室气体排放也将多元化只依赖石油的能源结构。但不改变目前所有的原料依靠进口大豆的现状,生物柴油的供给计划的实施将会非常有限。
因此市民团体做起了生物柴油原料国产化活动的先锋。天安牙山环境联合与公益性企业KF能源共同制定了一个计划,以强化天安地区的废食用油收回(回收)体制,促进生物柴油更为广泛的利用。天安市将向奥地利格拉兹市和日本京都市学习,推进收回废食用油体制。格拉兹市虽然是人口只有20万的小都市,但收集本地区的废食用油来制备100%生物柴油并作为市内140多台巴士和60%的出租车的燃料使用。京都市也在用废食用油制备生物柴油方面取得了较大的成果。

在记者招待会,环境联合发表了对于政府发布的生物柴油中长期普及计划的意见,同时报告了至今天安地区回收废食用油活动的经过,并发表了今后的推进计划。
如何才能充分利用生物柴油?
对于政府于9月7日发布的生物柴油中长期计划,环境联合表示了一定的肯定,同时提出如下意见:首先,扩大政府部门和事业单位的BD20(生物柴油20%+轻油80%,大气改善效果最佳)车辆的实际效果不够透明。其次,原料国产化的计划不够具体、相关部门的意志也不够坚定。希望以政府中长期计划为基础,推动更多的领域使用生物柴油。

量方面的扩大固然重要,但生物柴油的负面影响也不容忽视。最近,部分意见提出生物柴油能否真正环保的质疑。比如说,森林破坏、同粮食生产的矛盾甚至部分人认为排出更多的二氧化碳。在墨西哥用大量面积的田地种植生物柴油原料,导致农作物价格暴涨,进一步深化了贫困层的粮食难问题。由此可见评价生物燃料时,不能只拿使用过程来比较,须综合考虑整个制造过程后再评价给社会带来的影响。

首先需要制定一个亲环境生物柴油的判断标准,普及符合标准的生物柴油。然后建立生物燃料认证体制来监督从播种到燃料使用的整个过程。比如说,作为解决环境问题的政策手段我国有森林认证制度,这是最小化环境“副作用”的基本制度。通过综合应用这些制度,我们可以在初期阶段就能防止质量不合格、含量不纯的生物燃料。

目前韩国国内的生物燃料中77%的原料是进口豆油,只有23%是来自废食用油的生物柴油,根本找不到把国内产油菜作为原料的。如果保护国内环境以破坏其他国家为代价,这是不应该的,也是不应提倡的。目前,韩国农业并非处于乐观的阶段,我们要力所能及拯救农业的同时促进生物柴油的利用。比方说,油菜油可以说是最首要的选择,相关部门须完善种植油菜的各种环境。其次,我们建议通过废食用油制备生物燃料。食用油如果直接废弃废,将会污染土地和水源。但我们加以利用,就能变成燃料,可谓一石二鸟。随之,积极推进回收废食用油的方案。
最后,交通部门也要致力于减少引发环境问题的燃料,呼吁各个单位多使用生物燃料。需要改变整个交通部门的燃料方式。同时要提出少开车也能出门、上街的方案,呼吁广大市民的积极参与。
今后,环境运动联合着重以上三个方面展开活动,为扩大生物柴油的使用、减少交通部门的温室气体排出而努力。
环境运动联合主席 An Byeongok

积极开展废食用油制备生物柴油的活动,做起天安地区气候变暖对策运动的先锋

众所周知,地方展开全球变暖化对策运动或能源运动是不容易的。可是我认为回收废食用油制备生物柴油是比较容易推进的,这也是我们天安环境联合开展活动的原因。
首先,天安既是都市也是中小地区社区网络比较紧密的地区。我们发挥社区网络紧密、积极的参与性这一特点,呼吁广大市民参与扩大再生能源使用运动。
通过举行废食用油回收活动、提高市民们生物柴油使用的认识,共同思考社区能源问题进一步取得解决能源问题的成果。
去年,生物燃料成为了地区社会的焦点问题。我们环境运动联合内部在展开积极的讨论后,同KF能源公司共同研究示范性活动事宜,目前已经进入同市教育厅、企业、居民组织、yonsei油业、Ssangyong村、社区妇联组织和单位的协商阶段。我们继续努力,期待今后更多的单位和市民们的积极参与。

建立有效的废食用油回收体制是我们首要解决的课题。虽然活动基于广大市民们的主动性,但有效的回收体制是这次活动的核心。通过学习国外的事例、举行相关讨论会来找出我们地区的课题并解决,从明年起将废食用油回收体制作为本地区共同课题。

广大居民的参与和认识的提高同回收量的增加一样重要。我们将从多个角度举行各种活动,并计划同教育厅、市商工会议所制定具体的合约。基于这些,年末将制定并公布天安地区中长期计划,希望广大市民踊跃参与!
天安牙山环境运动联合事务局长 Cha Sucheol

【作者】Gim Yeonji / 环境运动联合 / 投稿 /  [K07091202C]
【翻译】朴梅花]]>

广大市民积极参与无车日活动,交通量减少22%

为了我们的环境,为了我们的健康,希望大家继续发扬无车日精神

汉城特别市广大市民积极参与无车日活动,交通量减少22%

Car Free Day, Car-Free City! 把首尔建成清静都市

9月10日是无车日,大家感觉到了首尔市的变化吗?

这一天也是“首尔市无车日”。当天,从上午9点开始市民们可以免费乘坐市内公交车,另外从光化门到东大门的路段限制了交通车辆,步行者以及骑车人也不用跟汽车玩躲来躲去的“游戏”,享受到了真正的“骑车自由”。

自1997年在法国西部港口都市首次举行无车日活动以来,已过了11年。“2007无车日首尔组织委员会”提出减少20%的首尔市内轿车通行量为今年无车日的目标,并提前通过照片宣传活动等呼吁广大企业和市民积极参与无车日不开车活动。经过两个月不懈的努力,9月10日当天上班高峰期(上午7点至9点)的交通量比前一周(9月3日)减少了22%,取得了喜人的成果。感谢广大市民当天主动“弃车”!

根据首尔地方警察厅综合交通中心在首尔市121处地点,通过车辆探知器进行的实时调查数据,我们统计了全体交通量。另外,为了了解私家车的交通量情况,我们选择13处地点(9处为进城市的地点、1处为城市中心、3处为外环)进行了相关调查。

结果,10日当天的上班高峰期交通量从9月3日的573,316台减少到了447,421台,即减少了22.0%(125,895台);而市中心交通量则从92,968台减少到71,758台,即减少了22.8%(21,183台)。

当天首尔市保健环境研究院通过移动测量车辆测了大气中的微尘、一氧化碳、一氧化氮量。另外,作为“无车日”活动的一环比较了限制交通量的锺路大街周围和没有限制交通量的清溪街4号道路周围的大气质量。据发表资料,当天锺路大街周围的微尘(PM10)变化率减少了6.4%,超微尘(PM2.5)则减少了7.6%。

韩国的交通事故死亡率排在OECD(经合组织)国家之首。同时严重的交通量引发交通混乱、大气污染、环境破坏以及能源浪费等诸问题,成为了严重的环境、社会问题。其实问题非常好解决,只要我们每个人少开车即可。为了我们的环境,为了我们的健康,希望大家继续发扬无车日精神!

“首尔市无车日”活动网站
(http://www.carfreeday.or.kr)

【作者】Gim Hyeonyeong / 首尔环境联合 / 投稿 /  [K07091201C]
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白鳍豚惊现长江?

不久前曾被国内外专家断言“功能性灭绝”

安徽省白鳍豚惊现长江?
不久前曾被国内外专家断言“功能性灭绝”

 

  白鳍豚是世界上最古老、最大的淡水哺乳动物,为中国独有,享有“长江女神”的美誉。不久前,被国内外专家断言“灭绝”的白鳍豚,又现身长江安徽铜陵段,并被当地市民用数码相机拍下。
  当地市民所拍的白鳍豚身影是真是假?各方专家是如何进行判断的?结论如何?若证实白鳍豚重现,意味着什么?日前记者对此进行了追踪采访。
  发现“长江女神”?
  曾玉江是铜陵世峰装饰公司经理。“8月18日下午3时多,我送客户,同时也是好友到铜陵县胥坝渡口,在江边等待渡船的时候,突然发现大概一公里左右的江面上有个白色的生物跃出水面。我的第一感觉就是这个水生物非常大,不像是江里的鱼类。我从小住在江边,对这方面比较了解。我怀疑是白鳍豚,它跳跃的姿势非常优美,这样一个弧线过去,弧线型的一个白点一闪过去,又一跳。我当时很激动,赶快把相机调成录像功能对着江面,守株待兔,希望它还能出现。它后来真的又跳了两次,不过幅度没有第一次出水面那么大。那天是阴天,没有太阳强光和水面反射,看得很清楚。我看到的整个过程持续了一分多钟,但是当我拍摄时,已经错过了前几次最精彩的跳跃。”
  由于装饰设计工作的需要,曾玉江随时将数码相机别在腰间,也正是因为这个习惯,让他记录下那珍贵的一幕,他本人也成为国内外媒体关注的焦点。
  
曾玉江整理了这段视频后,及时联系了铜陵淡水豚自然保护区工作人员进行鉴定。但由于那里设备有限,无法做出判断。随后,中国科学院水生生物所专家将视频资料带到武汉进行研究。经过中科院水生生物研究所专家仔细鉴定研究,认为录像中的水生动物是白鳍豚的可能性大。

  据了解,白鳍豚是国家一级保护动物,被视为长江淡水生态保护标志性动物,其珍稀度和实际濒危状况甚于大熊猫。2006年底,中、美、日、德、英和瑞士六国25名专家组成考察队,采用世界上最先进的监测仪器和分析方法,在长江宜昌至上海段进行了为期38天、行程3400公里的大规模野外考察,整个过程没有发现一头白鳍豚,因此,中外有关研究机构宣布白鳍豚“功能性灭绝”。
  那么,已经“灭绝”了的白鳍豚怎会突然“现身”?是六国考察队“疏忽”,还是中科院水生所专家结论“仓促”?
  记者电话采访了武汉中科院水生所王克雄博士,他告诉记者,功能性灭绝主要指因物种数量个体特别少而丧失了种群繁衍能力,事实上,根据国际自然保护联盟的定义,50年内没有在野外观测到任何个体才标志一个物种灭绝。
  但记者在铜陵淡水豚自然保护区采访时,相关工作人员态度比较谨慎。“接到曾玉江报告后,我们也派工作人员去现场看了两次,都没有观察到。白鳍豚有三大显著特征,白色、标志性的长嘴和白色背鳍,但是除了颜色能够确认外,另外两个特征都无法从视频画面中看出,这也是我们当时不敢确认的原因。”
  王克雄博士承认:“从视频画面中确实看不清嘴部和背鳍,如果能看清这两个标志性特征,我们就能百分之百肯定是白鳍豚了。近期我们可能会去长江铜陵江段再次寻找白鳍豚。”
  
有资料显示,上世纪80年代初长江中曾生活着约400头白鳍豚,1999年减少到不足百头。科学家估计,目前长江流域白鳍豚数量已不足50头。这个处于长江水生生物食物链顶端的旗舰物种,在长江水域中没有任何天敌,它们所面临的威胁来自人类。酷捕滥捞导致的误杀或食物匮乏、船舶噪音干扰声呐系统、水利工程设施建设阻断洄游路线以及严重的水污染等,使白鳍豚在20年的时间内几近消亡。
  目前,长江江豚面临当初白鳍豚遭遇的处境。记者了解到,长江江豚属国家二级保护动物,分布于长江中下游、洞庭湖和鄱阳湖等内陆水域,是唯一的江豚淡水亚种。自上世纪80年代起,其数量就一直呈明显下降趋势。根据1984年到1991年间13次考察结果推测,长江江豚的种群数量为2700头,2006年的考察中,专家认为,目前长江江豚的数量总计在1200头到1400头,相当于1991年种群数量的一半,并且在进一步下降。
  专家指出,“如果不立即加强对江豚的保护工作,白鳍豚的命运将在江豚身上重演。”
 
新华社记者熊润频


图一:曾玉江拍摄的视频截图组合在一起,形成跳跃的完整过程。

图二:白鳍豚资料图片

【作者】熊润频 / 新华社 / 摘稿 /  [C07090501C]
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