能源 环境新闻 （日本）

检验“将空调温度比平时调高1度”的实际效果

“清凉商务”一词曾被选为2005年的流行词。随着时间的流逝，时隔4年的今天，人们已越来越不常听到这个词了，但今年夏天，“清凉商务”一词又重新活跃起来。这次的对象是火车，因此今年的活动被称为“清凉列车”。

“清凉列车”的活动是从8月3日到7日的5天时间,原定是在小田急电铁公司和江之岛电铁公司的列车上实施，但东京急行电铁的一部分列车目前仍在开展这项活动。活动的安排应该是在开展活动的部分车型(例:东急东横线的列车是5000系列)的车厢里，空调的温度比平时调高1度，因此如果乘客穿着清凉夏装，既不感觉热，又可以节能。

但遗憾的是，除了车站附近的宣传海报外，没有任何其他引人注目的标识，参与活动的车厢也只是在外侧贴上了正方形标签，乘客很难立即理解标签的意思和内容。“因为司机和乘务员的服装都是清凉服装，所以就是清凉列车了吧?”一些网站上流传着这样的误解。由于车厢里面没有任何宣传材料，当然也没有安装温度计，只是身体略为感觉到一点热，所以恐怕没有几个乘客从一开始就知道这是在开展清凉列车活动。

通常的空调温度是设定在大约24度—25度，距离节能温度的28度还有一定差距。不知这个活动的初衷是否要缩小这个差距，清凉列车的温度应该是设定在25度—26度，能多少接近一点节能温度。出于好奇，笔者乘上东横线(5000系列)，用温度计实际测量了车内的温度，结果如下所示:

8月24日(星期一)，晴(下午局部地区有阵雨)
•13:25从自由之丘发车的慢车(开往涩谷)的1号车厢(首节),22度
(到达终点涩谷之前为21度)
•13:45从涩谷发车的特急(开往元町、中华街)6号车厢(微冷空调车厢)，24度

笔者在测量时，注意不让冷气直接吹到温度计上，观察温度计的红线一直到不再浮动为止，应该是不会有较大的误差。由于车内的拥挤程度、不同时间、日照、天气和运行区间的不同(比如地上或地下)、各站之间的距离(慢车或快车等)，以及车辆和附属设备的新旧程度不同，车厢内温度会有一些变化。尽管不能千篇一律地指责“车内温度是××度，所以没有在节能”，但看到的情景还是让笔者感到吃惊。按理说设定的温度应该在不需要采取御寒措施的状态下，但看到车厢里有的女士还穿着御寒的上衣，可以想像出车内的过冷程度。但可以考虑的一个原因是，5000系列是比较新的车型，空调效果好，也许人体感觉到的温度是在设定温度以下。

另外，笔者还调查了其他路线的列车(座椅位置及手持温度计的高度)，其结果如下：

(按乘车顺序不同)
•JR琦京线(205系列)，首节车厢，24度左右
•东京METRO副都心线(7000系列)，首节车厢，23度
•东急田园都市线(8500系列)，首节车厢，23度
•东急大井町线(1000系列)，末节车厢，22度
•东急东横线(1000系列)，末节车厢，22度
•东急东横线(9000系列)，6号车厢(微冷空调)，25----26度
•东京METRO银座线(01系列)，末节车厢，24度
•JR中央线快速(E233系列)，4号车厢(微冷空调)，22----23度

在调查的当天，上述路线的部分地区有局部暴雨，据说涩谷地区原本28度的气温骤然下降到20．6度以下，有可能当天车内的温度比外面还要热，也许乘客们也感到不舒服。清凉列车虽然起到了宣传的效果，但要真正做到有助于防止全球气候变暖恐怕还是有一定难度的。

参考链接：
•东急清凉列车
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/090801coolbiz.html(日文)
•小田急•江之电清凉列车
http://www.team-6.jp/report/news/2009/07/090727b.html

参考视频：
•清凉列车进站(YouTube)
http://www.youtube.com/watch?v=8Xx8h1Kp7-I

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