环境政策 环境新闻 （日本）

在选择路线之前应该考虑的因素

目前，连接东京和大阪的磁悬浮中央线新干线的审议正在紧张地进行。如果这条新干线建成，人们最快只要67分钟就可以从东京抵达大阪。3月3日，为了确定是否可以批准依法制定的新干线计划，国土交通省召开了交通政策审议会的铁道部门的会议，对上述计划进行审议。
审议的最大焦点是行驶路线。现在预定修建的路线如下：
　 ・Ａ路线：木曾谷路线（从山梨县甲府市附近经木曾谷到爱知县名古屋，是一条最长的曲线路线）
・Ｂ路线：伊那谷路线（从甲府市附近经伊那谷到名古屋的曲线路线）
・Ｃ路线：南阿尔卑斯路线（从甲府市附近经南阿尔卑斯山到名古屋的直线路线）
　对以上三个提案的审议目前正处于僵持状态。但是笔者认为，在确定路线之前首先要充分探讨是否需要中央新干线，该新干线是否对环境有影响等。

对该新干线，运营商ＪＲ东海做了如下说明：

优点：
１．关于电磁波：按照国际标准，已经达到了较低水准。
２．关于噪音：因列车处于超导磁悬浮（不接触轨道）状态，所以噪音低。er 而且通过防噪音设计，噪音将进一步降低。
３．对环境的影响：经计算，平均每个座位的ＣＯ₂排放量被控制在飞机座位的1/3左右。

缺点：包括环境影响在内的缺点有以下几点。
１．建设费用：经估算总费用将达到8.3--9.9兆日元。据说这部分费用是由ＪＲ东海自己承担，但其内容尚未完全公开清楚。因为一旦路线确定下来后，修建中途站点时，地方政府难免要承担费用和投入税收。
２．对环境的影响：磁悬浮新干线的时速会达到500公里。为了维持如此高速，最好保证直线路线。但如果选择最短的Ｃ路线，就必须在南阿尔卑斯山开凿隧道。这会导致该路线的８0％将是隧道，其中途径东京地区、名古屋地区和大阪地区时需要开凿深层隧道。开凿隧道会带来大量的废土，处理这些土也是个问题。而且过长的隧道会影响地下水源，也有可能导致地下水断流。地下水断流会对地方的温泉行业带来影响，也可能会损害地方利益。此外，该路线中途经过的南阿尔卑斯山一带尚有许多人类未涉足的区域，而该工程将有可能破坏那里的自然环境，。
３．能源问题：磁悬浮新干线使用超导技术，所以需要大量的电力。据说磁悬浮新干线需要的电力是现运行新干线用电量的３－５倍，相当于２所核电站（约200万千瓦）的发电量。为了确保磁悬浮新干线的供电量，也许需要建设包括核电站在内的各类发电厂，其后果恐怕会是加速全球气候变暖。
４．关于电磁波：超电导产生的磁场将超出我们的想像。长期以来，人们一直在讨论手机电磁波对人体的影响。在类似的问题还没有解决的情况下，对磁悬浮新干线磁场的影响也应该进行充分的研究。
５．需求和票价的问题：问题的关键是既然已有ＪＲ东海新干线在运行，是否还需要建设磁悬浮新干线，人们抱有这个疑问的原因是日本人口仍将呈下降趋势。此外，估计磁悬浮新干线的票价将比现有的新干线高出３0～４0％，这种高票价与需求是否相吻合也是个问题。另外，乘坐磁悬浮新干线从东京到名古屋（中京）地区只需一个小时，这有可能给相关地区的航线带来影响，地方机场将会进一步陷入困境。

　因此，磁悬浮新干线的建设有可能成为重复投资，对环境可能带来负面影响，也有可能造成资金的浪费。

参考网页：
・国土交通省　交通政策审议会陆上交通分科会　第７铁道部门分会　审议简要
　http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000061.html (日文)
・通过发展超导磁悬浮路线促进东海道新干线辅助通道的建设（JR东海）
　http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2009-05.pdf (日文)

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